Lula está preso ao diesel e a situação só vai piorar

O governo Lula deve prorrogar mais uma vez a subvenção de R$ 2,12 por litro de diesel, que vence em 26 de novembro. Na Petrobras, a renovação já é dada como certa. O custo projetado chega a R$ 40 bilhões em 2026, bancado pelo imposto de exportação sobre o petróleo.

A motivação do Planalto combina inflação e risco de paralisação dos caminhoneiros, e é esse segundo fator que revela o tamanho da armadilha.

Em maio de 2018, dez dias de greve dos caminhoneiros paralisaram o país, esvaziaram prateleiras e postos e obrigaram Michel Temer a decretar GLO e conceder redução de R$ 0,46 por litro.

O episódio levou à queda de Pedro Parente na Petrobras e deixou um governo já frágil sem capacidade de iniciativa até o fim do mandato.

Em valores nominais, o subsídio atual equivale a mais de quatro vezes aquele desconto. Quanto maior o colchão, maior o choque quando ele for retirado.

Renovado mês a mês, sem calendário de saída, o benefício deixou de ser ponte e virou regime. Cada vencimento se torna data de pressão para o setor de transporte.

A fonte de receita também é frágil: tributa-se o óleo cru exportado para subsidiar um derivado que o país ainda importa em parte. Se o Brent recuar, a arrecadação encolhe enquanto a despesa permanece.

Há ainda o flanco eleitoral. A prorrogação de 25 de setembro, nove dias antes do primeiro turno, estendeu o benefício até o dia seguinte ao segundo turno e é citada na ação do Novo no TSE pela cassação da chapa Lula-Alckmin.

A renovação pós-eleição oferece à defesa o argumento da continuidade de política econômica, mas não apaga a coincidência de datas. Reeleito, Lula descobre que entrar no subsídio foi fácil; sair dele pode custar o que 2018 custou a Temer.

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