Discurso de Lula na COP esconde provável golpe mortal a empregos de brasileiros

No cenário internacional, a narrativa de ajudar o meio ambiente funciona como uma arma eficaz. Na abertura da cúpula de líderes da COP31, em Antalya, na Turquia, Lula focou na transição energética global em seu discurso enrouquecido, conclamou nações a “eliminar gradualmente os combustíveis fósseis”, “ampliar a eletrificação” e acelerar a redução das emissões de CO₂. Para o público presente, a mensagem é certeira e convincente — diria até instigante.

Contudo, quando olhamos para a política industrial brasileira, a máscara do “bom-mocismo” ambiental cai e revela uma face oriental sedenta por mercado: as montadoras chinesas de carros elétricos.

O discurso de incentivo à descarbonização e à aceleração da frota nacional não orna com a prática. O governo federal manteve e renovou bilhões em isenção de imposto de importação — as cotas de US$ 463 milhões para kits desmontados ou semidesmontados. A posição oficial do governo é justificar a medida como manobra estratégica — criar uma “ponte” temporária para atrair investimentos e nacionalizar fábricas no futuro. Porém, no presente, essa decisão permite que marcas como a BYD tragam carros praticamente prontos da China com alíquota zero, montem seus veículos em solo nacional e imponham ao mercado interno preços artificialmente competitivos.

A tal “redução de emissões de CO₂” serviu como uma mãe para que a indústria automotiva chinesa encontrasse um “oceano azul” em solo tupiniquim (40% dos carros elétricos montados no Brasil em 2026 até junho, segundo levantamento do Sindipeças e de centrais sindicais).

Enquanto o governo Lula aplaude a chegada dos chineses, um clima de tensão paira no ar entre as tradicionais montadoras já instaladas aqui — que fabricam modelos a combustão e se destacam mundialmente por desenvolver tecnologia híbrida flex, movida a etanol —, arcando com todo o peso monumental do custo Brasil. Elas pagam impostos em cascata e mantêm uma estrutura de engenharia e fornecedores locais.

Da retórica ambiental praticada por Lula no exterior ao incentivo à importação obscura em território brasileiro, há um escombro despejado no nosso chão de fábrica. A montagem dos kits importados demanda apenas uma fração da mão de obra de uma montadora completa, ignorando a indústria nacional de autopeças.

Se nos orgulhamos da participação brasileira nas conferências do clima, enfatizando a substituição dos motores tradicionais pelos elétricos estrangeiros, em contrapartida, milhares de postos de trabalho de metalúrgicos, engenheiros e operários das fábricas já instaladas aqui ficam sob ameaça.

Serão esses os novos motoristas de Uber BYD? Indagar não é ofender.

Não é uma hipótese tão absurda quando se tem uma política que troca empregos industriais locais pela importação subsidiada de carros prontos: salvar o planeta é contar com os chineses se enraizando no país — assim parece ser.

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